Sinotruk XCMG tillbehör hangfa bränsleinjektorVG1038080007
Applicable models XCMG QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F qy25k5c qy25k5d_2 qy30kc qy55k5c_2 qy25k5f_1 qy25k5d_1 qy30kc qy55k5d
XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y XCT25L4_Y XCT80_Y XCT60_Y XCT50_Y och andra modeller i XCT QY RT-serien
Produkt introduktion:
Dieselbränsleinsprutningssystemet finfördelar bränslet och fördelar det bland komponenterna som blandas med luften i förbränningskammaren.
Den består huvudsakligen av en bränsleinjektor och en injektorkropp.Bränsleinjektorerna installerade på cylinderhuvudet är indelade i två typer: öppen typ och stängd typ.Den öppna injektorn har en enkel struktur men dålig finfördelning och används sällan.Stängda bränsleinsprutare används ofta i olika dieselmotorer.Dieselmotorn andas in ren luft under insugningsslaget.När kompressionstakten närmar sig slutet, ökas dieseloljan till mer än 100 MPa av bränsleinsprutningspumpen, sprutas in i cylindern genom bränsleinsprutaren och blandas med den komprimerade högtemperaturluften på mycket kort tid för att bilda en brännbar blandning.På grund av det höga kompressionsförhållandet för dieselmotorer (vanligtvis 16-22) kan lufttrycket i cylindern nå 3,5-4,5 MPa vid slutet av kompressionen, och temperaturen är så hög som 750-1000K (medan gasblandningstrycket av bensinmotorer vid denna tidpunkt kommer att vara 0,6-1,2MPa , temperaturen når 600-700K), vilket kraftigt överstiger dieselns självantändningstemperatur.Därför, efter att dieselbränslet sprutats in i cylindern, antänds det omedelbart och brinner av sig självt efter att ha blandats med luften på mycket kort tid.Lufttrycket i cylindern stiger snabbt till 6-9MPa, och temperaturen stiger också till 2000-2500K.Drivs av högtrycksgasen, rör sig kolven nedåt och driver vevaxeln att rotera för att utföra arbete, och avgaserna släpps också ut i atmosfären genom avgasröret.
Den vanliga dieselmotorn drivs av motorns kamaxel och dieseloljan levereras till varje cylinders bränslekammare med hjälp av en högtrycksoljepump.Denna oljetillförselmetod bör ändras med ändringen av motorvarvtalet, och den optimala oljetillförselmängden vid olika varvtal kan inte uppnås.Common rail-insprutningsbränsleförsörjningssystemet består av högtrycksbränslepump, gemensamt bränsletillförselrör, bränsleinsprutare, elektronisk styrenhet (ECU) och några rörledningstrycksensorer.Varje bränsleinjektor i systemet är ansluten till den gemensamma bränsleförsörjningen genom sitt eget högtrycksbränslerör.Rören är anslutna, och det gemensamma bränsletillförselröret fungerar som en hydraulisk tryckackumulator för injektorn.När högtrycksbränslepumpen arbetar levererar högtrycksbränslepumpen bränsle till det offentliga bränsletillförselröret vid högt tryck, och högtrycksbränslepumpen, trycksensorn och ECU bildar en sluten kretsdrift för att exakt kontrollera oljetrycket i den offentliga bränsletillförseln röret, helt ändrar oljetillförseltrycket med motorhastighetsändringen.Fenomen.Dess huvuddrag är följande:
1. Bränsleinsprutningstiden är helt separerad från bränslemätningen, och bränsleinsprutningstrycket och bränsleinsprutningsprocessen styrs av ECU i tid.
2. Bränsleinsprutningstrycket för varje cylinder, startpunkten och varaktigheten för bränsleinsprutningen kan justeras i enlighet med motorns arbetsförhållanden, för att uppnå den bästa kontrollpunkten för bränsleinsprutningen.
3. Högt bränsleinsprutningstryck och förinsprutning av diesel kan uppnås.
